2012年10月20日——1956年川陕邮路封
2012-10-20 23:10:29| 分类：
邮政史
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新中国实行新币值之后，实寄封上除了销戳和落地戳，罕见其他邮戳。
所以看见一件带邮路的封，便觉得很难得了。
此件封贴普8工农兵8分一枚，1956年2月7日由四川江北出发，2月7日重庆中转，2月12日到达陕西略阳。转投陕西省双石铺（宝鸡市凤县），再转投大汫岩，两河口（汉中市西乡县），另销四川省公安厅筑路指挥部直属第二生产队收发章。可惜该退条已经遗失，无法看见那些漂亮的再投邮戳了。4月27日退四川广元，4月30日退回四川江北。邮程82天。
四川省公安厅筑路队竟然在陕西施工，怎么回事呢？查阅了大量的历史资料，我推测，应该和修建宝成铁路有很大的关系。
宝成铁路是从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2公里。于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。宝成铁路的建成，使它成为是沟通我国西北与西南的第一条铁路干线，也是突破“蜀道难”的第一条铁路。
宝成铁路（宝鸡至广元段）处于山区，有很多路段几乎全是在绝壁山崖上开凿的隧道，穿梭于崇山峻岭间，高危陡峻，令人望而生畏。由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。1958年作家杜鹏程在《夜走灵官峡》里面写道：“我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子……”。
由于当时的科技水平有限，多靠人工作业，调动了很多地方的施工队伍。在那个热火朝天的年代，筑路部队提出的口号是“大干苦干，艰苦创业，奉献宝成，尽快通车”。这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件的日期提前了十三个月左右，无数人民子弟兵长眠于这青山绿水之中，为国捐躯。
此信的收件人应该是当时参与施工的建设人员，由于施工部队的辗转迁移，未能收到这封信，造成退回。
四川江北县1994年12月撤销，为重庆市渝北区。
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